Ode aan de Zon, een korte terugblik ....

Geïnspireerd door de zon en het prachtige nummer van Daniel Lohues brengt Duo HP ook een ode aan de zon uit tijdens hun oversteek tussen Madeira en de Canarische eilanden....

De oversteek naar Suriname

Kaap Verdië – Paramaribo

Op 11 dec  zijn we rond 18:00 UTC vertrokken vanuit Mindelo Kaap Verdië richting Paramaribo Suriname. Een oversteek van zo rond de 1891nm. Verwachting is dat we er rond de 16 tot 18 dagen over zullen gaan doen. Het is bewolkt met een NO wind variërend tussen de 12 tot 18 kts. De golfhoogte is 2 meter met een periode van 6 sec. (tijd tussen twee golftoppen). Golven dus kort op elkaar hetgeen onrustig aanvoelt. Ons wachtschema voor de overtocht is luxe.  Met een vierkoppige crew is dit schema 2 uur op en 6 uur af. Voldoende rusttijd en geen lange nachtzit voor de komende weken.

Dag 1- 12 Dec

Op moment van vertrek is de invloed van het eiland SaoVincente goed merkbaar. Een NO wind van 24 kts met uitschieters naar de 30 kts. Later op de avond neemt de wind af. Tijdens de nacht eenmaal een gijp gemaakt om op koers te blijven. We hebben alleen een gereefd grootzeil op staan. Een rustige nacht gehad zonder noemenswaardige gebeurtenissen.  

Rupert haalt de Dorade binnen

Verser kan het niet

’s Ochtends  gaat standaard de hengel uit in de hoop een visje te vangen. De wind is variabel in sterkte met gemiddeld zo’n 18 kts uit O tot ONO richting. De Genua wordt overdag uitgerold met 1 rif erin. Het lukt nog niet zo goed om de Aries windvaan stuurinrichting afgeregeld te krijgen omdat het sturen stroef gaat en veel kracht kost, zelfs op onze voordewindse koers. Het alternatief naast met de hand sturen is de elektrische stuurautomaat die helaas een behoorlijk aanslag doet op de accuspanning. De komende dagen hebben we dan ook regelmatig de motor bijgezet om de accuspanning op peil te houden. We hebben geluk als om 10:30 de molen van de hengel met een gierend geluid aangeeft dat we beet hebben! Hans snelt naar de hengel en slaat de vis aan. Niet veel later hijsen we een prachtige Dorade aan boord!  Nog dezelfde middag ligt er op ons bord een op de huid gebakken moot Dorade, aangevuld met verse groente ratatouille en rijst…

We hebben ons voorgenomen om iedere dag op hetzelfde tijdstip ( 18:00 UTC ) de dagstand dichter naar ons doel vast te stellen. Vandaag is deze na 24 uur onderweg 109 nm minder. Resterend dus nog 1782nm te gaan.We gaan de nacht in met een uitgeboomde Genua (deels gereefd) en een gereefd Grootzeil op een voordewindse koers. Aan de horizon zijn buien zichtbaar.

Dag 2 – 13 Dec

Broccoli stamppot, kan het nog gezonder ?

De vorige nacht is goed verlopen. Geen buien gehad en slechts één vrachtschip tegen gekomen die op ruime koers 5nm voor ons langs gaat. Overdag is het zonnig met een iets minder knobbelige zee met golf periodes van om de 10 sec. Bij het sturen met roeruitslag naar stuurboord is er veel weerstand voelbaar op het stuurwiel. Dit verklaart meteen waarom de Aries instellen niet lukt. We gaan op onderzoek uit en halen het bovenste gedeelte van de stuurkolom los. Het vermoeden is dat smering van draaiende delen nodig is. Eenmaal kijkend in het bovenste stuurkolomgedeelte worden we niet veel wijzer en monteren alles weer in originele staat. Helaas vandaag geen verse vis maar Hans en Rupert bereiden een prima maaltijd (broccoli stamppot met verse worst). Wederom om 18:00 bepalen we de dagstand, 113 nm dichter naar ons doel.

Dag 3- 14 Dec   En de teller staat op 15 ….

De afgelopen nacht doorgezeild met uitgeboomde Genua en gereefd Grootzeil. De wind is constant 12-15kts Oost. De accu’s behouden niet voldoende spanning waardoor ’s nachts de motor 2 uurtjes heeft aangestaan. Niet comfortabel voor de crewleden die rusten. Overdag begint de dag bewolkt, het klaart op om later in de middag weer te betrekken. Een lichte regenbui biedt de mogelijkheid om te douchen. Maar eenmaal de kleren uit zetten de buien niet door waardoor de campingdouche de klus moet afmaken. De dag wordt ingevuld met luieren, lezen en kletsen. Tegen het einde van de dag ziet de hemel er rommelig uit met voortekenen van aankomende buien. Er wordt besloten om alleen het Grootzeil (gereefd) te laten staan. De boom wordt uit de Genua gehaald en deze wordt ingerold. Safety first. De sfeer aan boord is prima en iedereen pakt automatisch taken op zonder een vaste rolverdeling. Niemand heeft last van zeeziekte ondanks dat benedendeks de boot behoorlijk rolt. De dagstand vandaag is 128nm dichter bij ons doel, nog 1541nm te gaan. Tegen het eind van de middag nog wat regenbuitjes. ’s Avonds gaat de boord bios open voor diegene die geen wachtdienst hebben. Er waait een stevige 25kts. Net na afloop van de film vlak voor wisseling van de wacht gaat het fout. Tweemaal een valse gijp waarbij de giek met fors geweld van stuurboord naar bakboord klapt en weer terug. Gelukkig raakt niemand gewond maar dat er iets mis is blijkt al snel. 

De wagen op de overloop vastgezet

Waarom gebeuren dit soort dingen toch altijd als het donker is? Het blok (vooraan op de boeg) waarover de twee bulletalie lijnen lopen is kapot getrokken waardoor een gijp niet kon worden voorkomen. Met geweld heeft de wagen op de overloop de stopper aan bakboordkant eraf gerukt. Gelukkig staat de wagen nog op de rails en is er niet afgeschoten hetgeen nog rampzaliger zou zijn geweest. Dat het goed mis is blijkt duidelijk. Er wordt een alternatief voor de bulletalie lijnen gezocht omdat toekomstige klapgijpen moeten kunnen worden voorkomen. Door de lijnen over de bakboord- en stuurboord bolders te laten lopen is een tijdelijke oplossing gevonden en kan gewacht worden tot het weer licht is. Morgen zien we verder. Iedereen is behoorlijk geschrokken en bewust van het natuurgeweld en de krachten die er spelen op boot en tuigage bij 25kts wind en een onrustige zee.

Dag 4 – 15 Dec

Zelfs aan de opmaak wordt aandacht geschonken

De schrik van het voorval van gisternacht zit er nog in. Onderschat nooit de kracht van de natuurelementen. De nacht verliep onrustig met windvlagen, regenbuien en een zeer knobbelige zee met golfperiodes van 5 sec. Niks geen mooie langlopende golven. Wanneer het eindelijk licht is gaan we op nadere inspectie uit. Het blok vooraan de boeg is volledig uit zijn voegen getrokken en de wagen op de overloop heeft beschadigde lagers (geleide wieltjes kapot) en staat scheef op de rails. Omdat er kans bestaat dat bij kracht de wagen van de rails wordt getrokken fixeren we deze door die met lijnen op de overloop stevig vast te binden. We gaan een meer behouden zeilplan toepassen en halen snelheid (en kracht) uit de boot. Ons leermoment is dat we voortaan niet meer een te pal voordewindse koers gaan zetten (ivm valse gijpen). Dan maar meer mijlen afleggen door de koers af te kruisen. Onze dagafstand is 105nm dichter naar ons doel. Ons avondmaal is een voortreffelijke kip curie schotel vervaardigd door Hans.

Dag 5 – 16 Dec En de teller staat op 16 ….

De afgelopen nacht verliep goed. Wel hebben we tweemaal de motor bijgezet om de accu’s op spanning te houden. Met alleen een dubbel gereefd grootzeil hebben we de nacht doorgezeild. De zee blijft onrustig; knobbelig en kruiszeeën, het lijkt het IJsselmeer wel. Geen extreem hoge golven maar wel golven met een korte periode van 5 sec tussen de golftoppen. Is dit nu die mooie Atlantische swell ? Zelfs de elektrische stuurautomaat heeft moeite met de bewegingen van de boot waardoor we regelmatig uit het roer lopen en even handmatig moeten corrigeren. Overdag rond een uur of 10:00 vertoont de elektrische stuurautomaat kuren en is roeruitslag naar stuurboord erg zwaar. We besluiten de elektrische stuurautomaat te ontkoppelen. Gelijk merken we dat roeruitslag naar stuurboord veel soepeler verloopt. Het lukt nu ook weer om de windvaan-stuurautomaat ingeregeld te krijgen. Rupert heeft wederom een prima ontbijt verzorgd en goed gemutst gaan we op onderzoek uit naar de oorzaak van de slecht functionerende elektrische stuurautomaat. Dit valt niet mee op volle zee. Oorzaak is nog niet achterhaald. De dag wordt verder ingevuld met lezen, luieren, genieten van het zeilen, de zon en je rustmoment pakken. We sturen een update naar onze vrouwen. ’s Middags hebben we weer beet en 

Hans sleurt de Dorade binnen

Op de huid gebakken Dorade

Hans sleurt weer een mooie Dorade binnen. Ook deze wordt direct in het avondmaal verwerkt. Peter gaat uit zijn dak en tovert een op de huid gebakken Dorade aangevuld met een kool/wortel kerrie wokschotel op tafel. De dagstand is 99nm dichter naar ons doel. Duidelijk merkbaar dat we vaart uit de boot hebben gehaald.

Dag 6 – 17 Dec

De afgelopen nacht is goed verlopen maar het blijft onrustig. Slapen lukt moeizaam omdat de boot alle kanten oprolt en de zee onrustig blijft. De Aries windvaan-stuurautomaat heeft het prima gedaan hetgeen een hele geruststelling is. De ochtend begint bewolkt. Overdag zetten we de genua weer uit met de boom erin zodat we toch redelijk op koers blijven. Onderzoek naar het defect van de elektrische stuurautomaat wordt voortgezet. Aandrijfstangen op de roerkoning worden losgekoppeld

en we demonteren het mechanische aandrijfmechanisme van de elektrische stuurautomaat. De dag verloopt verder rustig. Het is de gehele dag bewolkt. Best weer even wennen na al die dagen waarop de zon vol scheen. Nu is een grijs wolkendek het decor. We raken door ons verse-groenten-voorraad heen. Ondanks de ruime mate waarin we hebben ingekocht blijkt dit toch niet voldoende geweest. Dan maar weer hopen op een goede vangst. Helaas blijft dit echter uit vandaag. De wind komt meer en meer oostelijk binnen waar de Aries het moeilijk mee heeft. De dagafstand is 114nm dichter naar ons doel. Gelukkig iets meer dan gisteren maar het blijft aan de lage kant. Wel is het douche dag vandaag en iedereen neemt het er van.

Dag 7 – 18 Dec

Mechanische problemen

De afgelopen nacht stond er weinig wind. Iedereen heeft tijdens de nachtwacht met de hand gestuurd. Regelmatig veranderde de windrichting waardoor met de hand sturen de beste oplossing was om hierop te anticiperen. De luxe van een vierkoppige bemanning maakt dit een stuk aangenamer. Vroeg in de ochtend gaat de genua weer uit. We hopen wat meer mijlen te maken omdat we de afgelopen nacht in 12 uur tijd slechts 33 nm hebben afgelegd. Ons verder onderzoek naar het defect van de elektrische stuurautomaat levert eindelijk iets op. Een van de tandwielen van het mechanische gedeelte is kapot. Er zijn 6 tanden van een tandwiel afgebroken. Dit verklaart tevens waarom het sturen zo stroef verliep. De afgebroken tanden van het tandwiel blokkeerden het vrij draaibare gedeelte. De dagstand is niet echt bemoedigend, slechts 88 nm dichter naar ons doel, nog 1135nm te gaan. Vlak voor het invallen van de avond zien we een depressie naderen. Snel minderen we zeil om vervolgens ruim op tijd klaar te zijn voor het ontvangen van een stevige regenbui die gepaard gaat met een forse windtoename. De Amante begint pas goed te lopen wanneer de wind boven de 20kts gaat komen en deze zoeft er dan ook vandoor, voortgeblazen door de sterke windtoename met de overkomende depressies. De buien houden aan van 19:30 tot 23:00u met wisselende windsterkte tot geen wind. Later zetten we zelfs de motor bij om op deze manier toch minimaal 4nm per uur af te leggen.

Dag 8  - 19 Dec

Iedereen is vandaag in de chill stand. Allen moe van de afgelopen nacht. Dit omdat de motor bijstond (die pas om 02:00u ’s nachts werd uitgezet) en we te maken hadden met wisselende windrichtingen vergezeld van regenbuitjes. Het lawaai van de motor maakt slapen moeilijk. Overdag sturen we per toerbeurt met de hand. Geen dienst betekent hangen en chillen. Later op de dag merken we duidelijk dat we in een meer constante windrichting-koers komen. Zouden we dan eindelijke de zo beroemde “tradewind” passage koers bereikt hebben? Onze positie is 11.27.553N 38.18.027W. Onze dagstand is 109 nm dichter naar ons doel.

Dag 9 – 20 Dec

Een mooie zeildag vandaag. Een stevig stabiele wind uit NO. De Aries houdt prima koers waardoor het met de hand sturen ook niet direct nodig is. Dit doen we overdag wel af en toe om gewoon ook het zeilgevoel te blijven ervaren. Vroeg in de ochtend komt er wel nog een stevige regenbui over ons heen maar dat is dan ook de eerste en laatste deze dag. De genua staat uit met boom en Amante surft over de golven die eindelijk ook eens met wat langere tussenposen de boot optillen en onder ons doorrollen. Vanaf nu dan die lekkere Atlantische swell? De dag verloopt zonnig , relaxed en ieder doet zo zijn dingen. Vissen, lezen, rusten, gitaar spelen. Een perfecte dag. De dagstand is bemoedigend 125,6nm dichter naar ons doel. Bovendien een mijlpaal bereikt doordat we de nog maar 1000nm-to-go mijlpaal hebben doorbroken!

Dag 10 – 21 Dec

Afgelopen nacht goed doorlopen. Slechts één keer een squall (korte heftige regenbui die gepaard kan gaan met veel wind) over ons heen gehad. Hans had dienst op dat moment en dus de gelukkige ontvanger van alle regen. Omdat we zeer behoudend zeilen geen noemenswaardige dingen gebeurd. Bij het aanbreken van de ochtend bleek dat de waterpomp van de vuilwatertank aan stond. Op zich geen probleem als de afvoerafsluiter dan maar wel open staat.  Maar dat was niet het geval. Stront aan de knikker. Reeds door schade en schande wijzer geworden wist de kapitein dat dit weer een dirty job ging worden… Geen saai moment op een langere overtocht… Als de afvoerafsluiter niet openstaat terwijl de waterpomp wel aanstaat dan ontstaat er een vacuüm dat ervoor zorgt dat twee rubberen terugslagklepjes inklappen. Gevolg: De vuilwatertank kan niet meer leeggepompt worden. Oplossing: Afvoerslang demonteren, membraampomp demonteren en terugslagkleppen weer in de goede stand terugduwen. Prima uit te voeren maar dit gaat wel gepaard met enige stankoverlast. Maar ook hier slaan we ons moedig doorheen. Na twee uurtjes klussen op een schommelende boot is de klus geklaard. We gaan goed gemutst de kerst tegemoet. Ook zijn we inmiddels het halverwege-punt voorbij. Nog maar 815nm  te gaan dus over zo’n 8 dagen zijn we aan de overkant van de Atlantic! We schatten onze tijd van aankomst in op 28 of 29 december. Dus aankomst vóór oudejaarsavond. De dagstand vandaag is 110,3nm dichter naar ons doel.

Dag 11 – 22 Dec

Mooier kan bijna niet ....

We hebben een rustige nacht gehad. Bij het invallen van de avond eerst nog een film gekeken met z’n allen (behalve diegene die wachtdienst had). Met alleen het grootzeil op glijden we de nacht in. ’s Ochtends om 08:30 gaat de genua weer op. Het blijft helaas een knobbelige zee. Dit zorgt ervoor dat je altijd alert moet blijven omdat een valse gijp op de loer blijft liggen zolang je een voordewindse koers aanhoudt. De dagen schrijden voort met dagelijkse rituelen en vastomlijnde momenten als

ontbijt, lunch en avondeten. Dit zijn toch wel dagelijks de hoogtepuntjes waar we iedere keer iets moois van maken. We komen steeds dichterbij de eindbestemming. Dagstand vandaag 120,8nm

dichter naar ons doel. We worden getrakteerd op een adembenemende zonsondergang.

Dag 12 – 23 Dec En de teller gaat nu naar 17  ….

Voor de verandering weer eens een onrustige nacht. Juist rond middernacht wanneer de kapitein net wil gaan slapen roept Jeroen “Peter ik denk dat we een probleempje hebben”.

De provisorische oplossing

Bij inspectie heeft Jeroen opgemerkt dat 3 strengen van de stuurboord-onderstag zijn gebroken. De schrikt slaat wederom om het hart. De mast wordt door meerdere staalkabels, stagen genoemd, stevig op het dek van de boot gefixeerd. Maar dan moeten die staalkabels wel heel blijven! Iedere staalkabel is opgebouwd uit 19 aparte in elkaar gedraaide strengen. Breekt er één streng dan is het een kwestie van tijd totdat de rest het ook begeeft, afhankelijk van de belasting.  Uiteindelijk met gevaar voor het overboord gaan van de mast. Natuurlijk gebeurt dit weer in de nacht zoals meestal het geval is met ‘probleempjes’ van serieuze aard. Alle hens aan dek en vaart uit de boot halen! Hans en Peter zijn een uurtje bezig met het aanbrengen van een tijdelijke oplossing waarmee in ieder geval de nacht kan worden uitgezongen. Morgen overdag maar verder onderzoeken hoe dit op te lossen… Het wordt een onrustige nacht waarbij iedereen zich afvraagt hoe dit gaat aflopen. Op ieder geluid wordt extra gereageerd en ondanks dat je slaapt pik je toch een verandering van geluid direct op waardoor je weer wakker wordt.  Uiteindelijk lukt het ons om overdag een solide tijdelijke oplossing aan te brengen. Twee drie-schijfs blokken plus een stuk staalkabel zorgen voor voldoende stevigheid. 

De voordewindse koers zorgt er voor dat het onderstag niet vol belast wordt. Een hele geruststelling om te weten dat we tot moment van aankomst deze koers zullen blijven varen, maar wederom vaart uit de boot halen. Tijd van aankomst wordt nu geen prioriteit meer. Dagstand 108,7nm dichter naar ons doel. Nog maar 566 nm tot onze eindbestemming.

Dag 13 – 24 Dec

Bij gebrek aan visvangst maar zelf eenTonijn schotel gemaakt door Peter 

Na de spannende nacht is het overdag een zonnige dag met rustig weer waarbij iedereen zijn rustmomenten pakt. We schatten in dat het zeker nog zo’n 6 dagen zeilen is tot onze bestemming. Het grootzeil is ingerold en we zeilen door op een deels ingerolde genua uitgehouden door de boom. Er wordt op de hand gestuurd om zoveel mogelijk een stabiele koers aan te houden en het maximaal aantal mijlen per dag te kunnen maken zonder alles te veel te belasten. Net nadat we ons avondeten hebben genuttigd komt er een squall over en nog eentje. Alles houdt het gelukkig prima en het vertrouwen in de provisorische oplossing groeit met de dag. Uiteindelijk is de dagstand  108 nm dichter naar ons doel. Nog 458 mijl te gaan. Nu maar hopen dat het vannacht niet al te heftig wordt met al die squalls. Ook hebben we nu dagelijks vliegende vissen aan boord. ’s Nachts hoor je regelmatig een soort geklapper en dan weet je dat er weer een vis in het gangboord ligt. Als je er bij

kunt pak je die op en gooi je hem terug. Maar we gaan niet de kuip uit naar het voordek om de onfortuinlijke vlieger te helpen. Die ligt er ’s morgens gewoon wat droogjes bij. Trouwens die vliegende vissen stinken enorm, als je er een redt is hun dank een penetrante visgeur die moeilijk van je handen is af te krijgen.

Dag 14 – 25 Dec

Afgelopen nacht gelukkig weinig squalls. Wel weer een onrustige zee met af en toe dwarsgolven die met een hoop kabaal tegen de boot aan knallen. Waar komen die golven toch vandaan? Uit het niets zijn ze er ineens om vervolgens met een hoop geweld en kabaal aan de zijkant van je boot uiteen te spatten. We voelen ons echter veilig en goed beschut op deze fantastische stalen dame de Amante. Chapeau voor de ontwerper Van de Stadt!

Onze snelheid is beduidend minder maar daar lijdt de sfeer niet onder. Het moreel aan boord is super en niemand laat zich van de wijs brengen. We genieten.

Vandaag is ook een bijzondere dag, 1^e kerstdag. Gezamenlijk bedenken we hoe het “kerst diner” er uit gaat zien. In ieder geval starten we met pannenkoek voor ontbijt. Uiteindelijk ziet ons diner er als volgt uit:

Kerst gala a/b van de Amante: Aanvang 16:00 UTC in de kuip van Amante

Dress code: Je schoonste onderbroek (eventueel omdraaien)  en flipflops als schoeisel

Borrel: IJskoud biertje (de laatste 4)

Voorgerecht: Camembert à la Rupie, salamie stukjes (laatste 15cm), ananasschijfjes met ham à la Hans

Hoofgerecht: GadoGado à la Peter Wolff

Nagerecht: Popcorn à la Jeroen

Rudolf is ook van de partij

De entourage is enorm, een mooi kerst versierde boot vol gezelligheid. 

Hans en Peter hebben hun best gedaan

Alles wordt uit de kast gehaald

Het is een aparte en onvergetelijke kerst midden op de Atlantic waarbij de golven zich langzaam beginnen op te bouwen en we regelmatig GOLF brullen om iedereen te waarschuwen voor weer eens een dwarsligger die op de boot beukt. Zeker voor diegene die benedendeks iets aan het voorbereiden is. Een waarschuwing blijft belangrijk zodat je je tijdig klem kunt zetten en pannen kunt vasthouden zodat deze niet door de kombuis vliegen. Uiteindelijk is onze dagstand 93,4nm dichter naar ons doel.

Een kerstgroet van de voltallige bemanning:

Jeroen 

Hans

The winning X-mas team

Rupert

Peter 

Het kerstdiner aan boord van de Amante :

Ruperts plateau

Peters Gado Gado

Dag 15 – 26 Dec

Vandaag 2^e kerstdag. De afgelopen nacht was minder. Hoge golven uit alle kanten. Geen prettige koers. Omdat we met iets te veel grootzeil op de nacht waren ingegaan werd alles behoorlijk bijna tot de limits belast. Midden in de nacht dus toch maar het grootzeil gereefd. Niet erg slim maar gelukkig is alles goed gegaan. In de ochtend voor het eerst zelf brood gebakken… Ander brood en crackers hebben we inmiddels opgegeten en de ijzeren voorraad wordt nu aangebroken. We hebben nog voorraad om iedere dag een vers brood te bakken. 

Een groot succes waarbij we nauwelijks kunnen wachten tot het brood is afgekoeld en gereed om te worden verorberd. Met de laatste eieren (ook die raken op) wordt door Rupie weer een prachtig ontbijt samengesteld. Na het ontbijt wordt het grootzeil ingerold en zetten we alleen de genua op. Kijken of dit een beter zeilplan is voor de nog af te leggen mijlen. De dagstand geeft aan dat we weer 96,1nm dichter naar ons doel zijn gekomen. Nog 269 nm te gaan. We ruiken het bier al bijna….

Dag 16 – 27 Dec

Een rustige nacht. Met alleen de genua op sturend met de Aries corrigeert de boot perfect op deze koers. Overdag hebben we regelmatig lichte regenbuitjes. We merken dat we land aan het naderen zijn. Er komen vaker vogels voorbij.  Hierbij loopt het met een van die vogels ’s nacht bijna fataal af omdat deze slimmerd bedacht op ons zonnepaneel te moeten landen dichtbij de windgenerator. Hetgeen werd gevreesd geschiedde. Bij het opstijgen kwam die vogel met een van de propellerbladen in aanraking en belandde met een klap in de kuip. Het liep met een sisser af want na enige uurtjes wist het beest toch weer uit de kuip te komen en weg te vliegen. Gelukkig hebben de propellerbladen het gehouden. Omdat we het nooit gaan halen om morgen voor donker Paramaribo aan te lopen besluiten we om nog meer vaart uit de boot te halen. Onze dagstand geeft aan dat we 122,4nm dichter naar ons doel zijn gekomen en nu nog slechts 146,7nm te gaan hebben. De zee is rustiger geworden en de diepte blijft constant op zo’n 89 meter diepte staan.

Dag 17 – 28 Dec

We hebben weereens een natte nacht achter de rug. De invloed van het land is duidelijk merkbaar. De diepte loopt verder terug gedurende de dag waarbij deze niet meer dan zo’n 30 meter aangeeft. We naderen de kustlijn en ’s middags klaart het op en komt de zon weer eens tevoorschijn. De snelheid hebben we grotendeels uit de boot gehaald maar nog steeds met zo’n 3,3 kts naderen we ons doel. We halen het echter niet voor donker zodat we nog een nacht op zee moeten wachten om vroeg in de ochtend de riviermonding van de Suriname rivier op te varen. Het wordt een lange nacht maar met een prachtig vooruitzicht…

Dag 18 – 29 Dec

Bij ochtendgloren zeilen we de Suriname rivier op. Eindelijk onze bestemming bereikt!

Aanloop ton naar de Suriname rivier 

Zij het met horten en stoten en helaas - geveld door materiaalpech - minder snel, maar gelukkig mét mast en geen persoonlijke letsels. We zijn er bijna! Wanneer we uiteindelijk voorbij Paramaribo zijn is het nog zo’n 3 uur varen op de motor naar onze ankerplek. Gelukkig hebben we stroming mee waardoor we met een snelheid van 9 kts SOG de rivier opstomen.

Rond 15:00 ’s middags leggen we aan bij Marina & Resort Waterland waar we zeer warm worden onthaald door Noël en zijn professionele team. Hier blijven we - wat een top Marina! Niet voor anker maar gewoon heerlijk aan een steiger met alle luxe als 220V en stromend water. Afstappen van de boot en aan land zijn - zonder eerst in de dinghy te moeten stappen om aan land te moeten komen.

Resumerend: Uiteindelijk hebben onze overtocht in 18 dagen volbracht waarbij we in totaal 2107nm hebben afgelegd. Dit is veel meer dan de gemiddelde afstand van 1891nm. Reden hiervoor is dat we grote delen hebben afgekruisd om hiermee de pal voordewindse koers (gijp-gevaarlijke koers) te vermijden, zeker nadat we schade aan onze overloop en verstaging hadden opgelopen. Ook was de windrichting niet NO maar vaak O tot ONO en in sterkte variërend. Maar het meest belangrijke, het moreel aan boord, was super! Elke dag lol, een perfect samenwerkend team waarbij iedereen zijn droom heeft kunnen waarmaken!

Wat tegenviel was het uitblijven van een mooie Atlantic swell. In plaats daarvan een knobbelige Atlantic met regelmatig kruiszeeën met golven die alle kanten op gingen. Een tweede uitdaging betrof de toch wel serieuze problemen die zich onderweg voordeden. Dat er zaken kapot gaan is een gegeven en overkomt bijna iedere zeiler die oversteekt. Maar juist de omvang en zwaarte van zaken die kapot gingen en de combinatie ervan deden een behoorlijke aanslag op het gemoed van de kapitein. Vragen als "Wat is het volgende dat het begeeft" ? "Waar ben ik aan begonnen"?  "Waarom overkomt ons dit ondanks de uitgebreide en intensieve voorbereidingen"? komen constant op. Gelukkig is dit van tijdelijke aard en leer je dat je met een positieve instelling, de nodige flexibiliteit en een super bemanning alles kunt overwinnen. 

We hebben dit voor geen goud willen missen. We zijn een ervaring rijker en vinden het stiekem jammer dat de tocht volbracht is…. Laat de volgende uitdaging maar komen !

La Palma - Kaap Verdië in 6 dagen en 2 uur

Dag 1- Zondag 29 okt.

Vandaag is het een geschikt moment om te vertrekken. De afgelopen dagen was er weinig wind. Vooruitzicht voor de komende dagen laat een weerbeeld zien van een stabiele NO wind varierend tussen de 10 en 15kts. De afgelopen dagen alles voorbereid en bevestigingspunten van verstaging en lijnen gecontroleerd. Voldoende water in geslagen en  de boodschappen deels verdeeld in zakken met per dag een maaltijd. Hiermee wordt het eenvoudig om een maaltijd te bereiden zonder eerst alle ingrediënten bij elkaar te zoeken.

Uiteraard zal eventueel gevangen vis de maaltijd verrijken of zelfs vervangen. Nog even voor ons vertrek José van SY Wildeman feliciteren met haar verjaardag. Was reuze gezellig en moeilijk om de verleiding te weerstaan om langer te blijven. Een leuk ander zeilersstel ontmoet en ook ene Mark die meteen begon over uitkijken voor squals ( kortstondige heftige regenbuien met veel wind) die je onderweg kunnen verrassen. Nou bedankt hoor Marc, voor deze opsteker. Om net na 11:00 in de ochtend was het dan zo ver. Op de motor de haven uit onder luid getoeter van de achterblijvers ter aanmoediging. Richting de Kaap Verdië met als eerste doel het eiland SAL. Een geschatte afstand van rond de 766nm. We denken er zo’n 6 tot 7 dagen over te doen. De weinige wind die er bij vertrek stond was ook nog eens pal tegen dus bleef het voorlopig bij motoren. Pas zo’n 16nm verwijderd van La Palma ging de wind uit de goed richting staan. Het was toen rond 16:00 uur in de middag. Voor het wachtlopen gaan we een schema volgen van 2 uur op en 4 uur af, dit omdat we met z’n drieën zijn. Om 18:00 ging het wachtschema in. Omdat we rond 22:00 langs EL Hierro zouden passeren bleef de schipper op. Uiteindelijk ronden we tegen 23:00 Punta del Sal op 2nm afstand. Vrij dichtbij , maar bewust hiervoor gekozen. Er stond een stevige wind 25kts en in vlagen nog iets verder oplopend. Hier was duidelijk de acceleratie zone (wordt voor gewaarschuwd) met ineens sterk toenemende wind merkbaar. Geen lekkere plek om een gijp te maken. Alle zeilen stonden vol op en met een voor de windse koers liep de Amante prima. Na een maal El Hierro gepasseerd te hebben kregen we te maken met het bekende efffect van windstilte achter het eiland. Dit zou nog lang duren. Om 23:15 ging de motor aan en pas vroeg in de ochtend om 03:00 werd deze weer uitgezet. Het wacht loopschema van 2 uur op en 4 uur af bevalt prima. Veel beter dan de eerdere schema’s van 3 uur op en 6 uur af met ook nog een wisseling waarbij eens in de 3 dagen een 6 uur wacht zat.

Dag 2 – Maandag 30 Okt.

De voorgaande nacht verliep prima (ondanks het lawaai van een draaiende motor).  Rond een uur of 09:00 was iedereen op om het gezamenlijke ontbijt te nuttigen. Reuze benieuwd wat de afgelegde afstand in 24 uur was werd er om 11:00 gekeken wat de logstand was. Een bevredigend resultaat: 122nm. Gedurende de dag werd er gevist (niets gevangen) , geluierd, gelezen en ’s middags warm gegeten. Naast het aangepaste wachtschema bevalt het ook zeer goed om al ’s middags warm te eten. Het is dan nog licht en er is meer tijd voor aanvang van de wacht zodat de maag niet zo vol meer is. Gelukkig heeft niemand last van zeeziekte. De koers met een bakstag wind van zo’n 15 kts is zeer aangenaam alhoewel er af ten toe brekers achter de boot komen die de boel toch aardig heen en weer schudden. De nacht gaat in met een stabiel weerbeeld en constante wind uit NO.

Dag 3 – Dinsdag 31 Okt.

Iedereen is vroeg op en uitgerust. Tevreden met het wacht ritme. De voorgaande nacht was prachtig met een opkomende maan die tot 03:00 ’s ochtends de Oceaan verlicht. Daarna is de sterrenhemel in haar volle omvang waarneembaar. Diverse vallende sterren en zelfs een komeet gezien. Er zijn heel wat stille wensen in gedachte uitgesproken. In de middag vlak voordat we aanstalten maken om de warme maaltijd te bereiden hebben we beet. Een prachtige Dorade is de vangst. 

Een mooie Dorade

Deze wordt direct schoongemaakt en zal ons menu verrijken. Crew lid Benny weet een voortreffelijke maaltijd te bereiden met verse Dorade en spinazie met tomaat en knoflook.  

Benny's Dorade schotel

Verser en beter is niet denkbaar. De wind is nog steeds NO met zo’n 10 tot 15 kts sterkte. Onze dagafstand gemeten om 11:00 ’s Ochtens is 112nm. Ietsjes minder dan de eerste dag maar toch voldoende voortgang richting ons doel.Omdat de wind stabiel en constant uit het NO komt wordt besloten om een voor de windse koers te zetten. Hans en ik zetten om 08:00 uur ’s Ochtends de nieuwe koers in. Het grootzeil wordt naar stuurboord uitgezet (gefixeerd door een bulletalie) en de Genua wordt met een boom naar bakboord uitgezet (  stand “melkmeisje” en of passaatzeilen). Meteen zoeft Amante over de golven voort. Af en toe een grote golf afsurfend. Dit met een dan verbluffende snelheid tegen de 10 knopen aan. Dit is voor onze stalen 40 voet, dikke 10 ton wegende  Amante een mooi resultaat. De gehele dag blijven we zeilen in stand “melkmeisje”. Tegen de avond besluiten we om de boom te laten staan en ook geen zeil te reven. Gezien de constante wind en de windsterkte gaan we de nacht in met soepel zeilende Amante welke regelmatig 7 kts snelheid aan tikt.

Dag 4 – Woensdag 1 nov.

De voorgaande nacht is goed verlopen. Wel werd iedereen regelmatig wakker omdat de Amante zo af en toe behoorlijk heen en weer rolde op onze voor de windse koers en snelheid. Je raakt gewend aan de geluiden binnen de boot en zelfs wanneer je ’s nachts de wacht overneemt wen je snel aan het geluid van de brekende golven en soms toenemende wind (hoorbaar door de windgenerator die in toerental toeneemt). ’s Nachts klinkt alles veel intenser lijkt het wel. Zeker wanneer je na je slaap naar boven in de kuip komt en de wind hoort blazen. Wanneer je dan echter op de windmeter kijkt zie je dat de wind niet is toegenomen en met nog steeds zo’n 15kts uit NO richting waait. Gedurende de dag genieten we van het mooie weer. Een strak blauwe hemel en volop zon. Benieuwd naar onze dagafstand staan we versteld. Deze is 147nm, een nieuw record. Met deze voor de windse koers en de constante wind naderen we ons doel gestaag.  Voorlopig blijven de zeilen dus in de stand “melkmeisje” staan.  Tegen het eind van de middag zijn we exact halverwege onze af te leggen afstand. Nog slechts 383nm te gaan. Benieuwd of alles blijft zoals het gaat. De weersvooruitzichten blijven gunstig. Met de Garmin Inreach wordt via de Inmar Satelliet weerinformatie opgevraagd. Wind blijft uit NO komen met een sterkte tussen de 15 en 17 kts. Gunstige vooruitzichten dus. Het enige merkbare nadeel van deze koers is dat ’s middag de zonnepanelen in de schaduw van de zeilen komen te staan waardoor de accu spanning niet op peil kan worden gehouden. Ook de Aries windvaan stuurinrichting werkt niet goed op deze koers waardoor de elektrische stuurautomaat de accu’s belast. Resultaat is dus regelmatig de motor voor een uurtje laten lopen om stroom op te wekken. Dat nemen graag voor lief wanneer we dagafstanden van 147nm kunnen halen.

Dag 5 – Donderdag 2 november

Wederom de afgelopen nacht doorgezeild met de uitgeboomde Genua aan bakboord en het grootzeil aan stuurboord. Amante surft over de golven en we voelen de druk op de boot. Er worden snelheden gemaakt. Benieuwd naar de gezeilde afstand over de afgelopen 24 uur checken we om 11:00 uur het resultaat. Weer een nieuw record, 148nm. Dit hadden we wel verwacht gezien de snelheden die we maken. Helaas schiet het met het vissen niet zo op. Wat we ook proberen er wordt niets gevangen. Overdag verloop alles zoals de afgelopen dagen. Beetje luieren, beetje lezen, discussiëren en vooral genieten van het zeilen, de oceaan en het weer. Wel is duidelijk merkbaar dat alle krachten die op de boot spelen hun  tol gaan eisen. Gelukkig, nu eens overdag, bemerken we dat een van de bevestigingsbouten van de elektronische stuurautomaat het heeft begeven. Dit is echter snel opgelost. Een ander niet direct op te lossen probleem is het blok (katrol) waarmee de bulletalie lijnen vanaf de boeg naar achteren lopen. Een van de bulletalielijnen is tussen de schijf van het blok en de behuizing klem komen te zitten. Het blok is uit zijn verband gerukt en nog slechts over een van de twee schijven te gebruiken. Ook is de bulletalielijn die klem zat dusdanig beschadigd dat deze doorgesneden wordt en de einden weer aan elkaar geknoopt worden. In ieder geval voorlopig nog te gebruiken. Het weer is stabiel en de wind constant, 12 tot 17kts. In de namiddag wordt via de Garmin Inreach nogmaals het actuele weer opgehaald. Vrijdag kans op wat regen. Wanneer we om 16:00 uur de routeplanning evalueren besluiten we om wat snelheid uit de boot te halen. Zouden we dit niet doen dan is de kans heel groot dat we juist tegen het vallen van de avond onze bestemming bereiken. Een onbekend baai in het donker binnenlopen heeft niet de voorkeur. Hierdoor zouden we de gehele nacht (bijna 12 uur lang) op zee moeten blijven totdat het weer licht wordt. Om 19:00 uur wordt het donker en pas om 07:30 komt de zon weer op. Een tweede reden is de mogelijke kans op squals gegeven de regenvoorspelling. Wanneer de Genua nog uitgeboomd staat geen prettige gedachte. Snelheid wordt uit de boot gehaald door de boom van de Genua af te halen en het grootzeil in te rollen. Op alleen de genua zeilen we de nacht in. We voelen dat er is veel minder krachten op de boot staan maar hebben wel meer last van het rollen op de nog steeds voor de windse koers.  Tijdens het slapen rollen we dus regelmatig over het matras.

Dag 6 – 3 november

Volle maan

Bijna de gehele nacht is het bewolkt gebleven. Af en toe was de maan zichtbaar die juist deze nacht 100% was.  Dit is de afgelopen dagen niet mogelijk geweest omdat op de voor de windse koers de Aries niet goed in te regelen was. De enige oplossing naast handmatig sturen is het gebruik van de elektronische stuurautomaat. Deze gebruikt de nodige stroom waardoor we er niet aan ontkomen om af en toe de motor aan te zetten om de accu’s op spanning te houden (en dat is zeker ’s nachts met slapen niet prettig). 

We hebben er bewust voor gekozen om voordat we de nacht in gingen onze koers te verzetten richting het westen. Uiteindelijk zouden we deze slag toch moeten maken vlak voor de eiland SAL, dus beter nu maar alvast ingezet. Amante rolt behoorlijk maar met nu de Aries windvaan op blijft ze prima op koers.

Vandaag is het feest want de schipper is jarig en dat wordt gevierd.

Geblinddoekt moet de schipper plaatsnemen in de kuip. Eenmaal op zijn plek mag de blinddoek af en staat er een riant gedekte tafel klaar vol met lekkernijen inclusief Champagne. Het wordt een geweldige feestelijke dag dankzij de inspanningen van de bemanning Hans en Benny.

Feest midden op de Atlantic

Dag 7 - 4 november

Geheel volgens planning verschijnt aan de horizon de contouren van het eiland SAL.

Land in zicht !

Het is heiig waardoor het beeld van het eiland beperkt blijft tot de contouren. Nog slechts een kaap ronden en dan zal daarachter de baai van de plaats Palmeira te zien zijn. Precies om 13:15 laten we het anker zakken in de baai Bade João Beda. Er liggen in deze baai zo'n 23 tal andere schepen voor anker. Sommige gezien de aanblik al een geruime tijd. Tevreden met ons resultaat maken we de balans op, vertrek op 29 okt om 11:00 en aankomst op 4 nov om 13:15. Totaal afgelegde afstand 833nm in 6 dagen en 2 uur.




De komende maand zullen de Kaap Verdische eiland bezocht worden. Gezien matige internet toegang zal verslag even op zich laten wachten.