vrijdag 29 september 2017

Helden van de dag

Afgelopen woensdag 27 sept. kwam dan eindelijk de verwachtte voorstag. Tijd om te beginnen met monteren. Nu Jeroen eventjes naar Nederland is voor zaken zijn alleen Hans en ik beschikbaar om alles te monteren.  Maar zoals al eerder meerdere keren gezegd.... zonder geluk vaart niemand wel. Want, op deze zelfde dag dat het voorstag arriveerde kwam er ook een prachtig mooie zeilboot de haven in. Tot mijn grote verbazing was het de Twist van Anton en Truus Weekamp uit Goes.
De Twist, zelfbouw Van de Stadt Jupiter 30 ft.
Nu ken ik ze niet maar ik ken wel de achterspiegel van de Twist omdat ik die meerdere keren tijdens het rondje Noord Holland heb gezien. Nooit heb ik ze kunnen in halen en werd ik altijd voorbij gelopen. Vol bewondering maar wel twijfel waarom mijn Bavaria 32 ft  destijds niet voorbij de Twist van 30ft kwam. Blijf ik dan gewoon toch meer een toerzeiler ?  Reden, de Twist is gewoon een betere boot dan de Bavaria 32.  Deze 30 ft een Van de Stadt Jupiter is eigenhandig door Anton gebouwd en in een dikke 4 jaar heeft hij een super mooie zeiljacht afgeleverd. Het geluk dat wij hadden was dat zowel Anton als Truus uiterst behulpzaam waren en ons enorm hebben geholpen met het zetten van de nieuwe stag en het monteren van de Furlex rolfok installatie. De helden van de dag !
Anton en Peter bij het monteren van het Furlex profiel

Uiterst vriendelijke gastvrije en lieve mensen. Maar terecht zoals door hun werd opgemerkt "dat zouden jullie toch ook doen". Inderdaad, en of dit nu karakteristiek is voor zeilers of dat je dat gewoon doet je als normale mensen:   je helpt elkaar gewoon.












Stag gereed om te worden gehesen


Hans hoog in de mast voor montage

De andere grote held was Hans die zich onverschrokken de mast in liet hijsen om montage bovenin de mast voor zijn rekening te nemen. Al met al hebben we donderdag 28 sept. alles gemonteerd. Dit is gevierd met de nodige biertjes.





Met vereende kracht lukt het alles te monteren
















Vandaag 29 sept. is de Genua weer gehesen. Alles nagelopen de boot schoongemaakt en klaar voor vertrek. Morgen rond een uur of 11:00 hijsen we de zeilen richting Tenerife. Een tocht van van zo'n 250 nm. Verwachtte tijdstip van aankomst is maandag 2 okt. in de namiddag.

Amante klaar voor vertrek



woensdag 27 september 2017

Cien percent segur segur today = may be maƱana

Geduld betrachten gaat ons goed af
Geen Portugese / Spaanse les maar gewoon een lesje in geduld betrachten. Vorige week dinsdag 19 sept. is een nieuwe voorstag besteld. Eerst nog wat gedoe omdat we 50% op maandag de 18e hadden aanbetaald hetgeen niks in beweging bracht. De volle 100% moest betaald worden, anders geen bestelling. De eigenaar van de winkel had negatieve ervaring met een stel Spanjaarden die iets besteld had maar uit de haven waren vertrokken zonder dit op te halen en dus ook niets hadden betaald. De eigenaar van de winkel achterlatend met een voorraad die hij niet wenste. Enfin dinsdag de 19e alles volledig betaald en dus werd er besteld. Levering zou 2 a 3 dagen in beslag nemen, moest uit Lissabon per vliegtuig komen. Wij dus hopen op levering op vrijdag de 22e. Meerdere keren tevergeefse slenter tochten naar de winkel leverde geen voorstag op die bewuste vrijdag. Het weekend stond voor de deur dus levering zal over het weekend worden heen getild. Maandag weer niks. Maar nu werd het echt op dinsdag de 26e "Cien percent segur segur today" 100% zeker zeker vandaag ! Vol overtuiging bracht de winkel eigenaar dit goede nieuws aan ons. Zei het in het Portugees met wat Spaanse toevoegingen, afgesloten met een ferm Engels today. Maar wat er ook bewoog die dinsdag geen voorstag.  Dus alle hoop op dan maar op woensdag. Zodra de voorstag er zou zijn werd deze aan de steiger afgeleverd, aldus de winkel eigenaar. De aardige man heet trouwens Philippe maar wij noemen hem inmiddels Danny omdat hij sprekend lijkt op de acteur Danny de Vito. De dag vorderde en ons humeur werd bijna net zo donker als de dikke regenwolken die boven de bergtoppen op Madeira hingen. Maar toen brak de zon door... Een wit bestelbusje stopte op de kade langs de Amante en ons voorstag kwam er uit. Een trotse Danny haalde het stag uit de auto met de mededeling dat hij van 's ochtends 09:00 tot 11:00 uur op de airport had staan wachten om de lading uit het distributie centrum te krijgen. Hulde aan de volhouder. Zowel Dan als zijn vrouw werden al een beetje moedeloos als wij weer eens tevergeefs in de winkel naar de voortgang vroegen. Deze last is nu voor hun voorbij.

Nu nog monteren. Een aantal borgmoertjes van het voorstag profiel zat dusdanig vast dat deze uitgeboord moesten worden. Helaas weer een klein beetje vertraging. Maar inmiddels als volleerd
geduld betrachters spelen we met deze uitdaging. Vanavond staat het voorstag weer. 100% zeker zeker of toch  .....?





Klaar voor montage




maandag 18 september 2017

En toen ging de teller van 13 naar 14

11 Sept. : Goed voorbereid vertrekken we rond 19:00 UTC  in een gunstig wordend weerwindow richting Madeira. Een koers van 262 graden met bijna geen wind. Deze zal naar verwachting gaan toenemen en draaien naar N NE. We starten op de motor welke pas na bijna twee uren motoren uitgaat. Eindelijk een gunstige wind die in sterkte geleidelijk toeneemt maar nog niet stevig genoeg is om ook onze windvaan stuurinrichting goed te laten werken. Vroeg in de nacht moet toch de motor weer worden bijgezet want de wind zakt weer in. Dit zal zeker nog tot vroeg in de ochtend duren. Pas om 06:30 gaat de motor weer uit. Vanaf dit moment krijgen we wind nog meer wind en heel veel wind. Maar dat wisten we nog niet ..... Gedurende de dag van 12 Sept. blijft de wind toenemen tot zo'n 19 kts. Eindelijk kan we windvaan stuur worden bijgezet en deze doet het goed ! Tegen het eind van de middag besluiten we om de Genua iets te reven. We willen de nacht ingaan met iets gereefde zeilen zodat we niet 's nachts ineens halsoverkop moeten gaan reven. Trouwens de ervaring is toch al dat 's nachts alles heftiger lijkt dan het in werkelijkheid is. Je ziet gewoon minder en alles lijkt harder te klinken dan overdag wanneer je beter lokatie en oorzaak van geluid kunt plaatsen. En zo glijden we langzaam de nacht in. We starten we met ons wachtschema om 19:00 UTC. Hans heeft dienst en is alleen in de kuip. Maar voordat de nacht ingaat ......

All hands on deck  ! ..... nummer 13 dient zich aan

Nu viel het de slapers Jeroen en Peter al op dat er een gebonk ontstond die anders klonk dan de golven die normaal gesproken zo af en toe dwars op het schip beuken. Dit klonk harder... heftiger en doordringender. Anker los schreeuwt Hans. In onderbroek met alleen laarzen aan snelt Peter aangelijnd naar voren. Inderdaad het 25 kg Rocna anker beukt tegen de stalen boeg. How the f%*k is dit nu weer mogelijk ? Hans komt helpen en Jeroen houdt de Amante op koers voor de wind om de impact te minimaliseren. Met geen mogelijkheid lukt het om het anker binnen te krijgen. Het is donker en het zicht is minimaal. Deklichten aan en nog eens goed kijken. Borglijnen die normaal het anker moeten vasthouden zijn los en er is is zo'n 1 1/2meter ketting met anker naar beneden gezakt. Uiteindelijk lukt het met vereende krachten om alles binnen te halen en dit maal goed te borgen. Hans en Peter zijn gedoucht zij het helaas alleen wel met zoutwater. De schade aan de boeg is niet vast te stellen. Dit zal pas in Madeira kunnen plaatsvinden. De gehele volgende dag blijft de wind constant staan met een 19 tot kts uit NE. Prima weer en we vorderen met rasse schreden richting Madeira. Als dit zo doorgaat gaan we een daggemiddelde van dik 149 nm halen.  Sneller dan gepland en we bespreken al een strategie om vaart te minderen zodat we niet in de nacht al op Madeira aankomen.

14 Sept.: Wanneer de dageraad aanbreekt zien we dat de wind maar blijft toenemen. Geheel volgens de voorspellingen die we hebben binnengehaald via de PassagWeather web site vlak voor vertrek. Verwachting was dat in de nacht van donderdag 14 op vrijdag 15 sept. de wind zou toenemen naar 25 kts uit NE. We zetten een 2e rif in het grootzeil en rollen ook de Genua nog iets meer in. Voor de zekerheid wordt nog het actuele weer binnengehaald met de Garmin Inreach. Weerbeeld laat hetzelfde zien. Een NE wind van zo'n 20 kts.  En toch verandert er iets. Rond 08:00 UTC verschijnen er donkere wolken aan de horizon en neemt de wind toe. Steeds meer en heel duidelijk zien we een depressie naderen waar niet omheen kunnen. Nog iets meer het grootzeil gereefd en ook de Genua. Inmiddels staat er een stevige wind van 26 kts met regelmatige uitschieters naar 35 kts. De windvaan stuurinrichting houdt prima koers en lijkt het alleen maar steeds beter te gaan doen. Onder deze omstandigheden zou de elektrische stuurautomaat al regelmatig uit het roer gelopen zijn. Maar de Aries windvaan stuurinrichting corrigeert alles met ijzeren volharding. Omdat we de Aries nog steeds geen bijnaam hebben gegeven wordt deze nu omgedoopt tot "IJzeren Arie" . Doet zijn dienst onder barre omstandigheden. Als extra dimensie begint het ook te rommelen. Onweer ?  Ja hoor we nemen lichtflitsen waar, tellen en wachten op de donder. Deze laat nog wat lang op zich wachten waardoor het onweer dus verweg is, zo'n 3km bij ons vandaan. Maar helaas de pauzes tussen lichtflits en donder worden korten en de wind neemt steeds meer toe. Nu geen valgen meer naar 35 kts maar gewoon 35 kts. We willen nog meer zeil minderen. Dat gaat niet meevallen met deze windsterkte.


Hans staat aan het roer en Jeroen en Peter bedienen de zeilen. Plots zien we dat de Genua toch wel heel erg bol staat op het voorlijk...

Nummer 14 dient zich aan ...... Zonder gelukt vaart er niemand wel

De Genua val wordt middels een blok op de mast geborgd. Wanneer wordt geprobeerd om de bolling uit het voorlijk van de Genua te halen door de val strakker aan te trekken zien we wat er mis is. Het voorstag lijkt gebroken šŸ˜±. Met de verrekijker wordt geprobeerd om vast te stellen wat er loos is. Ja hoor nummer 14 heeft zich aangediend en hoe ! Nu raken we gelukkig niet zo gauw in paniek en wordt er snel gehandeld. We brengen de spinakerval en een reserve val naar voren om zodoende een soort "noodstag" te creĆ«ren. Ook zorgen we ervoor dat de wind schuin van achteren blijft invallen zodat de druk op de mast naar voren gericht blijft. Wat een mazzel hebben dat alles is blijven staan toen de depressie echt vol overkwam met 35 kts. En zo ervaren we maar weer eens dat veel spreekwoorden van oorsprong vanuit de scheepvaart zijn ontstaan. "Zonder geluk vaart niemand wel" Maar er zijn nog zo'n 120 nm van de 522 nm te gaan. Terugkeren is geen optie en de bakstag koers die we kunnen blijven aanhouden is de beste optie. Maar voordat we dit doen gaan we eerst de harde wind uitzitten door zoveel mogelijk voor de wind te blijven en wachten tot deze van 35kts terugvalt naar rond de 20 kts. Na een 6 tal uren is dit het geval.
Duidelijk zichtbaar voor de wind uit totdat deze afneemt
 We spreken het niet volmondig uit maar iedereen heeft toch wel wat koud zweet op de rug staan. Hoe gaan we de nacht in ? En hoe gaat de mast zich houden ? We besluiten met twee personen in de kuip te blijven gedurende de nacht. Eentje kan dan 3 uurtjes slapen waarna de aflossing plaatsvindt. We blijven harde wind houden en breken wederom het dag record. Uiteindelijk gaan we in een record tempo richting Madeira. 's Ochtends vroeg bespreken we een aanloop strategie. Gaan we de kustwacht informeren over onze situatie met verzoek om stand-by of kijken we het aan ?  Bekend fenomeen rondom eilanden en hoge bergen is dat er een valwind kan ontstaan. Het is prachtig weer maar de wind blijft fors en blaast met gemiddeld 23 kts de Amante dichter naar Madeira. Gelukkig lopen we Madeira met daglicht aan. Maar voordat we echt in de haven liggen dienen er zich nog twee spannende momenten aan. Zo'n 5 nm voor de haven zien we een grote staart uit het water komen.  Walvis.... we turen over het wateroppervlak maar zien verder niets. En dan plots een harde bonk. He, ondiepte ? Nee het is hier meer dan 100  meter diep. Dan komt er achter de spiegel van de boot een grote vis naar boven en we zien bloed in het water. Onthutst en geschokt vragen we ons af wat er gebeurt kan zijn. Walvissen beschikken toch over een superieur sonar systeem waarmee een naderende boot wordt ontweken. We zijn zeker 5 minuten doodstil en voelen ons super lullig. Hier konden we echt niks aan doen. Het vermoeden is dat we in aanvaring zijn gekomen met een Griend. Deze zijn zo'n 6 meter lang en wegen iets van 4000 kg. De Amante is 12 meter lang weegt 10.000 kg met een stalen aangelaste kiel en is in deze dus de meerdere. We blijven het ten zeerste betreuren en sussen ons geweten met de gedachte dat deze Griend wellicht al gewond of ziek was.

De haven van Madeira komt dichterbij en aan de kenmerken op de bergtoppen ( een levensgroot Christus standbeeld) zien we waar we zijn ten opzichte van de haven ingang. Maar helaas de wind blijft onrustbarend toenemen nu komt deze niet meer beneden de 32 kts. Uitschieters naar 37 kts zijn meer regel dan uitzondering. We zijn alle drie stil, denken hetzelfde maar durven het niet hardop te benoemen. Wat gaat die mast doen in deze wind ? De wind van achter houden blijft de grootste zorg. Is de noodverstaging voldoende ? De Amante ligt stabiel, er zijn geen hoge golven alleen neemt die wind maar toe. Er is duidelijk werking vanaf de berg waarneembaar en ook zal de invloed van het nabij gelegen Ilhas Desertas van invloed zijn. De wind perst zich tussen de twee eilanden door waardoor deze in snelheid toeneemt. Om deze duizelingwekkende windsnelheid vast te leggen als bewijs maken we een foto van de windmeter die zelfs een WWS ( ware windsnelheid ) van 40 kts laat zien. Alledrie zijn we super geconcentreerd en zodra we een moment hebben waarbij de wind inzakt naar 20 kts rollen we de Genua als een gek in, hopende dat deze zal blijven staan en niet alsnog met een klap naar beneden komt. Kort daarna rollen we ook het grootzeil in en varen we op de motor de haven Funchal op Madeira binnen.
Aanloop Madeira onder een stevige bakstag wind


15 Sept.: Uiteindelijk kunnen we om 13:45 rustig ademen halen en prijzen wij ons gelukkig met deze afloop. In een record tempo van 3,5 dag 522 nm afgelegd met hierin ook nog een oponthoud doordat we 6 uren voor de wind zijn blijven varen totdat deze afnam. De haven is vol zodat we naast een grote klassieke tweemaster aanmeren. Wellicht vertrekt er morgen een zeilboot waardoor er een plek vrijkomt. Funchal heeft tegenwoordig twee marina's. Een commerciĆ«le haven en een nieuwe gemeentelijke haven die in 2017 is opgeleverd. Ook in de gemeentelijke haven is geen plek vrij trouwens. Buiten aan een meerboei liggen is een optie waar heel erg veel swell staat. Met onze instabiele mast zeker geen optie. We gaan het zien wat er morgen beschikbaar komt.  Zolang we langszij liggen blijft door de swell, die ook in de haven staat, een mast inklimmen ook geen pretje. Het geluk is met ons.

Onze vaste mastklimmen Jeroen in actie
16 Sept.: Er is een groot zeiljacht vertrokken en wij kunnen langs aan een stijger afmeren. Inspectie bevestigd onze conclusie. Het voorstag is gebroken. Echt mazzel dat het zo is afgelopen. Nogmaals zonder geluk vaart niemand wel. Een voorstag bestellen is de volgende uitdaging.

Yep gebroken...
Uiteindelijk biedt maandag de 18e een kleine shop in de marina een uitkomst. Er wordt stag besteld en nu maar wachten wanneer deze wordt geleverd. De stag moet uit Lissabon komen.
Tja je zit op een eiland.

 8mm 19 strengs staalkabel gebroken

Voorstag gedemonteerd
We zitten op een prachtig eiland vast, geen straf. Uit op ontdekking šŸ˜Ž
We gaan van de nood een deugd maken.


zaterdag 9 september 2017

Marokko, een nieuwe ervaring

Marina personeel loodst ons binnen
7 Sept.: Met nog de adrenaline in het lijf van ons visnet avontuur laveren we tussen alle vissersboeien door richting de haveningang. We hebben de Bouregreg Marina opgeropen op VHF kanaal 10 en direct antwoord gekregen. We moeten even blijven wachten totdat ze ons komen ophalen. Er staat wat swell maar niet enorm. Na een kwartiertje verschijnt er een klein bootje die ons door de havenmond loodst richting de marina. Ten tijde van aanloop van de haven was het hoogwater. We surfen de havenmond in en zien verschillende zandbanken. Reden genoeg om inderdaad een loods ter beschikking te hebben.










De burcht van Oudaya
SalƩ met vissersschepen op voorgrond



Aan stuurboord kant van ons een imposant fort en aan bakboord kant vele fleurig gekleurde vissers bootjes. Het is een geroezemoes van jewelste en de stadsgeluiden krijgen de overhand. We zijn na 2 1/2 dag op zee weer in de bewoonde wereld. Maar voordat we voet aan land zetten moeten we eerst nog de nodige formaliteiten doorlopen. Wat ons direct opvalt is de vriendelijkheid en gastvrijheid waarmee wij worden ontvangen. Ondanks dat we driemaal dezelfde informatie op verschillende formulieren moeten invullen doen we dit met plezier. Als laatste barriĆØre is er nog de inspectie op drugs. De dappere drugshond die op steiger staat durft niet onze boot op. Nu moeten we toegeven dat er het nodige wasgoed klaar ligt en dat het binnen een puinhoop is maar zou dit echt die hond afschrikken ? In ieder geval mogen we nu verder de marina in en krijgen we een prima plek aangeboden in een nieuwe haven. De eerste aanblik van alle appartementen rondom de marina doet niet vermoeden dat je in Marokko bent. Er is voldoende ruimte in de marina en er zijn slechts een paar buitenlandse zeilboten aanwezig.

Moderne marina


Er is slechts 40% van de capaciteit  benut. Het is leren wij snel, een uitermate goed beveiligde marina. Doordat er een mooie boulevard rondom de marina loopt wordt deze druk bewandeld door de lokale bevolking. Het is echter onmogelijk om de stijgers op te komen want zodra iemand hier een poging toe onderneemt blaast een bewaker op een fluitje en maant de overtreder om om te keren. Hieraan wordt zonder meer direct gehoor aan gegeven. Dit is een plek waar je met een gerust hart je boot kunt laten liggen om het binnenland te bezoeken. Ondanks deze mogelijkheid zullen we hier niet voor kiezen. Er is geen strak tijdschema maar toch is er een keuze gemaakt om via Madeira naar de Canarische eilanden te zeilen. Eind september willen op de Canarische zijn. Dan ontvangen we bezoek van kinderen en vrouwen iets waar we naar uitkijken. Marokkaanse binnenland zal in de toekomst zeker bezocht gaan worden dat staat vast.

Marokko is een gastvrij land en de hoofdstad Rabat is het bezoeken waard. Er is een prima, super moderne, tram verbinding van de marina naar de oude binnenstad, de Medina. Mocht je willen lopen, dat kan ook. In slechts 20 minuten ben je in het oude centrum. Beide opties hebben we benut. De medina is precies zoals we dachten dat dit zou zijn.

Rijk aanbod aan kruiden, thee en mineralen
Heel veel marktkramen binnen de oude stadsmuren. Veel aanbod van kleding, schoenen ( sandalen), sierraden, vruchten (dadels) en kruiden. Het is een genot om hier door de Medina te lopen.




Overheerlijke verse dadels




Broodje kebab


Wij zijn een van de weinige toeristen hier en ondanks dit gegeven worden we niet bestookt door kooplui die hun waar op dwingende manier aanbieden. In Marrakesh schijnt dit anders te zijn, tot het irritante aan toe weten ervaringsdeskundigen te melden. De taal is wel een beetje een bottleneck maar de mensen zijn uiterst vriendelijk en behulpzaam.







Leer en schoenen in vele maten
























Thee wordt aangeboden

Textiel industrie overheerst hier nog








Lokale hardware store



Alles wordt verkocht
We doorlopen de volledige Medina tot aan de rand. Een schril contrast, armoe en marktwaar die wordt aangeboden dat lijkt op de overblijfselen van een koningsdag vrijmarkt.




Waar is Aladin ?  de burcht van Oudaya
Naast de Medina bezoeken we ook de Kasbah van de Oudaya (met zijn karakteristiek wit blauw geverfde huizen en burcht met prachtige binnentuin) welke tot  UNESCO werelderfgoed behoort.















Boulevard van SalƩ
Een ander in het oog springend contrast is het moderne SalƩ versus het oude Rabat. SalƩ (waar de Marina is gevestigd) ligt ten noorden van Rabat en is slechts door de Bouregreg rivier gescheiden van Rabat. De appartementen rondom de marina zijn strak uitgevoerd. Luxe straalt er vanaf en de boulevard wordt belopen door veel jongelui. Een nieuwe generatie die volgens ons de moderne uitstraling van SalƩ verkiezen boven het de traditionele van Rabat. 's Avonds zijn terrassen vol en men geniet van een consumptie (alcoholvrij, dat wel). Kijken en bekeken worden, dit is dus gewoon overal hetzelfde.





Strakke moderne appartementen 




















Er wordt nog steeds volop gebouwd in SalĆ©. Hier verrijst gewoon een nieuwe moderne stad. Het mooie en authentiek van de medina in Rabat is een aanrader.  Wanneer men de toeristen blijft benaderen zoals wij hier zijn benaderd zal dit nog vele jaren een geliefde plek zijn om te bezoeken. Met respect voor het land zijn cultuur en zijn vriendelijke bevolking nemen we na 5 dagen afscheid met in het achterhoofd hier zeker naar terug te keren.






donderdag 7 september 2017

Bye bye Europa

5 Sept.: We gaan Europa verlaten en een nieuw continent ontdekken. De overtocht van Albufeira naar Rabat in Marokko zal zo'n 228 nm zijn. We verwachten dat we 7 Sept in de ochtend Rabat zullen aanlopen.Vooraf hebben we ons verdiept in de weersvoorspellingen en details mbt het aanlopen van de haven in Rabat. Er wordt melding gemaakt van heftige swell die er kan staan waardoor aanloop van de haveningang niet mogelijk is. Natuurlijk blijft het moeilijk inschatten hoe de situatie voor ons bij aankomst zal zijn maar alle tekenen wijzen erop dat de swell geen probleem zal zijn. In ieder geval wordt je altijd door het personeel van de marina opgehaald en loodst men je via hun bootje de haveningang door. Op 3nm voor de haveningang melden op marifoon kanaal VHF 10. We gaan het ervaren. Wanneer we uit de marina vertrekken om 10:30 UTC gaan we eerst nog wat diesel tanken. Uiteindelijk zijn we pas om 11:23 op open zee. Het is zonnig er staat een zwakke ZO wind van 6 kts die naar N NE zal draaien. Voorlopig blijft de motor aanstaan omdat we te weinig wind hebben die bovendien uit de verkeerde richting komt. Tegen het eind van de middag gaat de motor uit en proberen we op de windvaan stuurinrichting te koersen. Dit lukt niet omdat de windsterkte te laag is om de windvaan goed te laten functioneren. Om 19:00 gaat het wachtschema in. Later op de avond gaat toch weer de motor aan.  Motor aan motor uit.... dit blijft nog zo gedurende de nacht. Omdat we een kruissnelheid van minmaal 4 nm per uur aanhouden ontkomen we er niet aan om af en toe bij te schakelen met de motor om deze snelheid aan te houden. Het wachtlopen verloop soepeltjes alhoewel iedereen weer even in het ritme moet komen en zeker wanneer de motor draait is het geen pretje om benedendeks te slapen (voorzover dit lukt). De volgende ochtend blijft de wind uit de goede richting komen en kunnen we vaart behouden zonder dat de motor hoeft te worden bijgezet. Als je op zee zeilt heb je altijd marifoon kanaal VHF16 aanstaan. Op dit kanaal worden waarschuwingen uitgezonden. Dit kan betrekking hebben op veranderende weersomstandigheden of veiligheidswaarschuwingen ( o.a. sleepboten met een lange sleep, gewijzigde boeien posities, stormwaarschuwingen etc.). Regelmatig ontvangen wij vroeg in de ochtend PAN PAN PAN waarschuwingen. Er is een "drijvend vlot" gesignaleerd in de straat van Gibraltar koersend van Afrika naar Europa. Iedereen wordt verzocht uitkijk te houden en te melden wanneer men iets waarneemt. De realiteit dient zich aan "bootvluchtelingen". Onbegrijpelijk dat men het aandurft om in een gammel vlot de oversteek te wagen. Nu wij zelf op deze passage vertoeven weten wij aan welke gevaren men zich bloot stelt. Al is het gunstig weer en zijn de golven niet hoog dan nog blijft het onverantwoord om in een vlot dit te trotseren. Met name de mensensmokkelaar die dit soort zaken initiĆ«ren zijn meedogenloos. En de gelukzoekers die hopen in Europa de gouden graal te vinden zouden beter moeten weten. We filosoferen wat wij zouden doen als we een vlot tegenkomen. Waarschijnlijk coordinaten doorgeven en in de buurt blijven. Maar echt hulp bieden en mensen aan boord nemen lijkt ons alleen in uiterste nood een oplossing. Het mogen er dan niet te veel zijn anders komt een reddend schip zelf ook in gevaar. Moeilijke keus waarvan we stilletjes hopen deze niet te hoeven meemaken. Dat deze vlotten worden waargenomen in de straat van Gibraltar verrast ons niets gezien het drukke scheepvaartverkeer. Maar zullen deze schepen stoppen ?

Tijdens onze eerste nacht is het constant opletten geblazen.
Hoe druk kan het zijn .....
 Wie denkt dat de "Maasmond" oversteken spannend is en wie vreest voor het scheepvaartverkeer in het" Kanaal"kan toch beter eerst daar oefen. Op een gegeven moment bevinden wij ons tussen 16 schepen die de drukke straat van Gibraltar bevaren. Met een goede AIS is alles prima te volgen en kun je goed koersbepalen. Wij hebben er voor gekozen om op een gegeven moment even parallel aan de twee vaarrichtingen te koersen. We bevonden ons toe precies tussen de tweerichtting verkeerstelsels. Beste advies is koers houden en blijven opletten. Zorg wel dat je zelf ook een AIS signaal uitzendt zodat men ook jou ziet.

6 Sept.: Naarmate de ochtend vordert neemt de wind toe en krijgen we prachtig zeilweer. Iedereen geniet en doet gedurende de dag zo zijn eigen dingen. Alles loopt goed en voor we het weten dient de volgende nacht zich alweer aan. De kapitein heeft de "honden wacht" en is van 01:00 am tot 07:00  de klos. Dit wordt toch wel door iedereen als het zwaarst ervaren. Je bent moe maar mag niet in slaap vallen, moet blijven opletten. Vooral als je dichter bij de kust komt moet je uitkijk houden om niet in een vissersboei te zeilen.

En toen stond de teller op 12, wat een vangst...

Ja we blijven het bijhouden. Niet vanuit een of ander masochistisch genoegen maar gewoon om ook verslag te doen van voor wat voor verrassingen je kan komen te staan. Soms gebeuren er dingen uit pure pech en soms uit eigen onoplettendheid. Met name bij dit laatste staat het schaamrood nog steeds op de wangen van de kapitein. De hondenwacht zat er bijna op en het begon al iets lichter te worden. Om de 10 minuten even om je heen kijken en dan weer even lekker onder de buiskap weg dommelen. Dit gaat al maanden zo gedurende de nachtwacht dus waarom zou dit ineens anders zijn. Totdat er om 05:30 met een harde klap alsof je tegen een ketting aanloopt de boot tot stilstand komt. Alle hens aan dek ! We zijn vastgelopen middenin een drijfnet. Snel de zeilen naar beneden en vaart uit de boot halen. Het wordt al lichter en we zien de contouren van een 200 lang drijfnet. De uiteinden zijn aangeven met een soort klein vissersbootje inclusief een led-verlichting. Hoe heb je dit over het hoofd kunnen zien ? Er ontstaat geen paniek aan boord en met z'n vieren bespreken we de opties. Noodoproep op kanaal 16 ? Het water in en lossnijden ? Veel te gevaarlijk en bovendien kans dat je zelf in het net verstrikt raakt. Bovendien wordt deze optie snel onderuit gehaald door een haai die dichtbij het net rondzwemt. De haai voorziet al een lekker mals hapje mens. Nu het steeds lichter wordt zien we dat het drijfnet slechts maximaal twee meter diep steekt. Het lukt ons om de bovenste lijn waaraan het net hangt met een pikhaak te pakken te krijgen. Nu kunnen we proberen het net zelf ook boven water te krijgen. Met vereende krachten lukt dit. Gelukkig waait het niet hard zodat de kracht waarmee de boot in het net druk niet al te groot is. Een scherp mes biedt uitkomst en al snel zijn we los. Nog wel tegen het net maar niet meer klemvast. Even wordt de motor gestart ..dom dom dom... snel trekt het net alweer richting boot en dreigen we weer vast te komen zitten.  Wat een geluk, we zijn nog los en langzaam zien we het net van de boot verwijderen. Al met al heeft deze exercitie ons een dik uur gekost. Op de Garmin tracking is dit goed te zien.
Vast in het net 


















We zijn nu wel los .... maar er zit nog een stevige lijn om de schroef en waarschijnlijk ook de schroef as. Een nieuwe strategie wordt bepaald. We zeilen door tot vlak voor de kust en gooien dan op 20 meter diepte ons anker uit. Eenmaal voor anker zullen we al duikend onderzoeken hoe groot de schade is en of we de lijn kunnen lossnijden. De helden van de dag dienen zich aan. Hans en Jeroen zullen de duikwerkzaamheden voor hun rekening nemen en Herman en ik bieden hulp vanuit de kuip.
Al met al lukt het om alle lijn los te snijden en na een uurtje zijn we klaar om Rabat aan te varen.



Helden van de dag


Het stikt voor de kust van Marokko van de visfuiken. Vaak alleen aangeven door een klein 0,5 l drijvend boeitje gemaakt van een Cola flesje. Beter loop je dus deze kust bij daglicht aan en niet 's nachts. We roepen de Bouregreg Marina op VHF 10 op en krijgen te horen dat we even moeten blijven wachten totdat ze ons komen halen. Na een half uurtje verschijnt het loodsbootje van de marina en assisteren ze ons met het binnen varen. In een volgende blog wordt verslag gedaan van de aankomst op 7 Sept. in een nieuw continent.



zaterdag 2 september 2017

Week 36 deel 2: Verder de Algarve in naar Albufeira

Aanloop Albufeira
3 Sept:  Ergens voor anker liggen is het mooiste wat er is en krijgt altijd de voorkeur boven een marina. Er zijn echter een paar zaken die deze mening sterk kunnen beĆÆnvloeden. In geheel willekeurige volgorde zijn dit: Swell (heftige golfbeweging) , proviand, energie voorziening (lage accu spanning), water, gebrek aan schone kleding en een toenemende penetrante lichaamsgeur die om een douche vraagt. Met name dit laatste punt wordt naarmate de anker periodes langer worden steeds bepalender om toch te kiezen voor een marina. We zetten vandaag koers naar Albufeira. Het is maar een klein stukje van 19 nm en doen daarom rustig aan. Een uitgebreid ontbijt en pas om 13:00 anker op. Prima weer, zonnig en een mooie wind uit de goede richting. Het wordt inderdaad een prachtige zeiltocht waarbij de Genaker weer opgaat. Tegen het eind van de middag koersen we rond 18:00 uur aan op de haven ingang. Het is even goed zoeken hoe deze ingang aan te lopen. Eenmaal in de marina wordt als eerste de doucheruimte opgezocht. Daarna begeven we ons onder de toeristen die de vele terrasjes aan de marina bevolken.

Genoeg vertier veel live muziek waarbij een Ierse Pub de kroon spande.

Ierse Pub met veel live muziek
Appartementen rondom de marina
Rondom de marina staan veel appartementen en tegen de omringende heuvels zijn zoveel appartementen neer gezet dat je nauwelijks kunt zien dat er een heuvellandschap bestaat. Lelijke dus. Bovendien veel onafgemaakte appartement. De stille getuigenis van een crisis en of grootheidswaanzin van een projectontwikkelaar.  Ondanks het hoge toeristische gehalte besluiten we nog een dagje langer te blijven om ook eens de walkant van de Algarve te ervaren.

4 Sept: We regelen een busje die ons vieren van de marina naar het centrum van Albufeira brengt en spreken meteen af dat we de taxi chauffeur bellen als we terug willen naar de marina. Dit dan via de supermarkt want er moet de nodige proviand worden ingeslagen voor de overtocht naar Rabat - Marokko.

Albufeira beschikt over een prachtig langgerekt zandstrand aan een nog adembenemendere diep blauwe zee. Snap best waarom dit een populaire plek is. In 1504 is Albufeira veroverd op de Mooren. Als klein vissersdorp heeft het jarenlang als zodanig bestaan om in 1986 officieel als stad te worden uitgeroepen waarna het toerisme de belangrijkste bron van inkomsten is geworden.






Heimwee ?

Het centrum van Albufeira is bezaaid met terrasjes en vele eetgelegenheden. Te veel om een keus te kunnen maken. Toch lukt het ons om de juiste keus te maken. Met enig heimwee gevoel storten we ons op de friet en frikandel.

Lekker vette hap









Die Hollandse ondernemers zitten toch ook overal en ze nemen zelfs hun eetgewoontes mee naar het buitenland. Hollandse bediening tegen, dat wel, on Hollandse prijzen. Dit mag de pret niet drukken en na zeker 4 maanden eindelijk gewoon een ouderwetse vette hap maakt veel goed. Tegen het eind van de middag gaan we terug naar de marina. Omdat de supermarkt niet dichtbij de marina ligt gaan we met de taxi via een omweg retour marina. Charefour als supermarkt biedt alles wat we nodig hebben en bepakt met vele tassen keren we terug naar de boot. Alles wordt weggestouwd. Nog een keer douchen en dan de volgende ochtend richting Marokko. De weersvoorspellingen zijn gunstig dus niets houdt ons tegen om Europa te verlaten. Nog een keer de Ierse Pub bezoeken en dan slapen. Voor vertrek nog even een video groet maken en dan omweg naar Rabat.